DQZHAN訊：希臘船東“天價(jià)”改單！集裝箱船市場要變天？
為了將2艘集裝箱船訂單更改為油船，希臘船東Tsakos可謂不惜一切代價(jià)。在經(jīng)歷了過去兩年**訂單潮之后，集裝箱船領(lǐng)域的頭個(gè)新造船訂單的更改似乎帶來了一絲不祥的氣息。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在近期發(fā)布的周報(bào)中指出，Tsakos已經(jīng)順利完成了談判，將其在現(xiàn)代重工訂造的2艘2782TEU集裝箱船更改為158000載重噸蘇伊士型油船。克拉克森*新數(shù)據(jù)顯示，Tsakos在現(xiàn)代重工蔚山船廠的訂單已經(jīng)變更為1艘蘇伊士型油船。
Intermodal稱，更改后的油船訂單每艘造價(jià)8500萬美元，這一價(jià)格相比去年10月比利時(shí)船東Euronav在同一家船廠訂造的2艘157000載重噸蘇伊士型油船要高出13%。
Tsakos所支付的價(jià)格同樣也高于當(dāng)前市價(jià)。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前156000-158000載重噸蘇伊士型油船新造船價(jià)格為8050萬美元，而2021年和2020年蘇伊士型油船新造船價(jià)格僅為7600萬美元、5600萬美元；以往年數(shù)據(jù)來看，上一次蘇伊士型油船新造船價(jià)格達(dá)到8500萬美元及以上要追溯到2009年年初。
Intermodal指出，Tsakos的此次改單標(biāo)志著集裝箱船市場的轉(zhuǎn)變，目前集裝箱船市場供應(yīng)過剩，而且還受到全球經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂的威脅。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，Tsakos于2021年至2022年間陸續(xù)在韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)訂造了8艘支線集裝箱船。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，Tsakos*初于2021年5月在現(xiàn)代尾浦造船訂造2艘2782TEU集裝箱船，每艘價(jià)格3720萬美元，交付時(shí)間定于2023年2月和4月，這2艘船將租賃給Asyad Shipping運(yùn)營。
去年2月，Tsakos重返現(xiàn)代尾浦造船，又增訂了4艘2800TEU集裝箱船，每艘造價(jià)上漲到了4270萬美元，新船將在2023年第四季度至2024年**季度交付。去年5月，Tsakos還在現(xiàn)代重工蔚山船廠訂造了2艘2800TEU集裝箱船，交付時(shí)間在2023年10月和12月，單船造價(jià)進(jìn)一步上漲到4700萬美元。
希臘船東“天價(jià)”改單！集裝箱船市場要變天？
值得一提的是，去年Tsakos在現(xiàn)代重工蔚山船廠的訂單標(biāo)志著現(xiàn)代重工自2010年以后時(shí)隔12年再次建造支線集裝箱船。在現(xiàn)代重工集團(tuán)的3家造船子公司中，建造支線集裝箱船的主力是現(xiàn)代尾浦造船。而現(xiàn)代重工建造的主要船型是大型LNG船、VLEC、VLGC等大型氣體船，以及大型油船和7000TEU以上集裝箱船。
然而相隔不到一年，Tsakos已經(jīng)放棄了去年訂造的集裝箱船，寧愿加價(jià)將集裝箱船改為蘇伊士型油船。Alphaliner此前表示：“集裝箱船船東已經(jīng)開始擔(dān)心該行業(yè)龐大的手持訂單，2023年和2024年的新船交付量將創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。市場很可能難以吸收所有這些新增運(yùn)力，越來越多的集運(yùn)公司和非經(jīng)營船東開始求助于造船廠，詢問集裝箱船延期交付、撤單或者更改為其他類型船舶的情況?！?
在2021年至2022年間，集裝箱船運(yùn)價(jià)暴漲相應(yīng)帶來了**的訂單潮。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年全球集裝箱船新船訂單共計(jì)589艘435萬TEU，創(chuàng)下歷史*高紀(jì)錄；2022年新船訂單量也達(dá)到了350艘260萬TEU，雖然同比減少了40%，但仍是歷史第三高紀(jì)錄，僅落后于2007年的333萬TEU。
截至目前，集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例高達(dá)28.77%。以目前的手持訂單來看，今明兩年集裝箱船新船交付量暴增，2023年新增運(yùn)力240萬TEU，2024年更達(dá)到280萬TEU，供給過剩將是常態(tài)。不過，航運(yùn)分析平臺(tái)Xeneta**分析師Peter Sand預(yù)計(jì)，25%的手持訂單將會(huì)延期交付，而不超過10%的訂單將會(huì)遭到撤單。
